最近，本田中國公布的銷量數據顯示，2025 年 4 月本田在中國的終端汽車銷量為 43,689 輛，同比下滑 40.8%；1-4 月終端汽車累計銷量為 201,576 輛，較上年同期下滑 28.2%。由此可推算出東風本田 4 月份新車銷售僅兩萬輛出頭，可見兩家合資企業的銷量都面臨下滑壓力，但具體下滑幅度有所不同。
本田很像之前的韓系和法系。都曾經銷量不錯，用戶口碑也不錯。哪怕是現在的產品力也都很好。但就是銷量出現了下滑。
據悉，本田也在中國市場積極轉型。去年以來，本田通過關閉兩家在華工廠等舉措，降低了約50萬輛的燃油車產能。
燃油車方面，目前依然是銷量的主力，但也只有一款車型的銷量破萬，4月達到12400輛。其它車型的銷量都不過萬。9208輛，皓影8191輛。這三款車型現在是本田在中國的銷量支柱！
除此之外，其它車型的銷量都比較少了，曾經加價銷售的本田思域，如今只有3014輛。英仕派2757輛。奧德賽1740輛。曾經的小型車王者飛度只有555輛，后排空間無敵的中型SUV冠道 只有500輛。
曾作為銷量支柱的雅閣、皓影等車型，在同級新能源車型的沖擊下，銷量表現不如以往強勢，而飛度、凌派等車型受到的沖擊更大，月均銷量甚至不足千臺。
新能源車方面，銷量最高的卻不是最新上市的純電SUV P7，而是雅閣PHEV，銷量為441輛。要知道上個月，廣汽本田純電車型P7正式上市，一口價19.99萬元起售，隨后東風本田 S7也 官宣一口價 19.99 萬元起，上市一個月后降價 6 萬元，引發關注。但是目前看來，降價并沒有引起用戶的太大關注。其 “燁” 品牌的開山之作 S7 在 4 月的銷量僅有 62 輛，表現不佳。
但是本田沒有放棄繼續發展新能源。在不久前的上海車展上，本田還首發了燁品牌的新車GT，新車定位中型純電動轎跑車，競爭對手鎖定特斯拉Model 3、比亞迪海豹等熱門車型。
總體而言，從已知的部分信息來看，本田目前在中國市場依然是以油車為主，雖然大力發展新能源，但是新能源車型目前還沒有很好的表現。因此整體上本田在中國市場 4 月銷量下滑嚴重，新能源車型的市場表現目前似乎還未能有效扭轉本田在華的銷售困境。
