以前的車企老板都是“幕后老板”，現(xiàn)在都流行打造“個(gè)人IP形象”，小米汽車創(chuàng)始人雷軍感受到了小米創(chuàng)業(yè)15年以來的最大市場壓力，而同時(shí)，蔚來汽車?yán)畋笠查_始卷了。在日前的新車上市發(fā)布會期間，親自開新款蔚來ES6，測試車輛高速爆胎的穩(wěn)定性。
看起來有很高的危險(xiǎn)性，但實(shí)際上宣傳效果以及營銷成本真的很棒。回歸主題，昨日，新款蔚來ES6和EC6迎來了正式上市，其中新ES6售價(jià)33.8萬起，電池租賃后26.8萬起，而新EC6是35.8萬起，電池租賃方案最低售28.8萬元。
整體來講，新款蔚來ES6和EC6的價(jià)格沒啥變化，但是這次更新在配置方面也確實(shí)聽勸了。全新的外觀造型設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭看起來更加挺拔，配備全新的大燈，EC6依然保留了尾部的電動擾流板，而且還新增迎賓意境光幕照地?zé)簟?/p>
除此之外，新車車內(nèi)升級為橫置3K中控屏，操作起來更舒適，最新版本的NOMI Mate 3.0更加靈活也更加智能，包括HUD的面積更大了，ET9同款紋理真皮座椅舒適度提升，還配備兩個(gè)50W風(fēng)冷手機(jī)無線充電。
但是蔚來ES6如果和智界R7極限二選一的話，差不多的尺寸，顯然純電版智界R7的性價(jià)比更高，同樣是33萬多的售價(jià)，蔚來ES6是75kWh的電池，續(xù)航510km，而后者則是100kWh的電池包，續(xù)航736km，況且還全系提供空氣懸架。
ES6和EC6作為蔚來最暢銷的車型，只能說加量不加價(jià)真的很饞蔚來老車主，或者對于蔚來品牌有好感的車主更利于轉(zhuǎn)化銷量。