根據(jù)電車資源統(tǒng)計，4月我國物流車總銷量為53664輛（不含重卡、其他專用車），同比增長38.8%，環(huán)比下降0.68%。其中，面系總銷量26531輛，同比增長14.4%。其中，大面實銷9429輛，同比增長56.9%；微面銷售3422輛，同比增長51.3%；中面銷量13680輛，同比下降8.3%。盡管中面依舊占4月面系車型銷量51.6%，但也是唯一銷量同比下降的VAN類車型。

中面銷量同比下降，電車資源認為原因有二：一方面在于去年同期已處于該車型銷量的高峰，在高基數(shù)下同比會出現(xiàn)下滑，但是銷量依然維持在高位；二是因為更大方量大面車型的持續(xù)推出，平臺方面是允許“大吃小”現(xiàn)象，所以運輸量更大且能有更多兼容空間情況下，大面車蠶食了中面車需求。

五菱蟬聯(lián)銷冠，長安凱程躋身TOP2

2025年4月份，上汽通用五菱、長安凱程、遠程新能源商用車分別以銷量4928輛、3304輛、3133輛斬獲面系冠亞季軍。從增長幅度來看，上汽通用五菱核心車型五菱揚光貢獻了99.7%的銷量，其關鍵在于高性價比和廣泛的渠道覆蓋；長安凱程增勢迅猛，同比增長137.4%躋身TOP2。

相比之下，遠程新能源商用車在今年4月增長疲乏，同比下降17%，其主力車型遠程星享V6E銷量下滑19%，或因競品擠壓。TOP10車型中，長安睿行EM80銷量同比增長56.2%、金琥EV48同比增長101.8%，或會分割部分遠程中面市場。

如圖所示，TOP10車型中，上汽大通大拿V1、江鈴E福順、開瑞江豚E7等大面車型均實現(xiàn)凈增長，銷量喜人。大面的寬體設計和更高的空間利用率可能會吸引了部分原本計劃選擇中面的用戶。

區(qū)域市場"東冷西熱"，廣東下降明顯

從車型表現(xiàn)來看，五菱揚光依舊是大部分省份的TOP1車型；從省域市場銷量來看，廣東、浙江、江蘇位列4月面系TOP3省份。

但從增長情況來看，廣東2025年4月銷量5541輛，同比下降31.1%。廣東作為經(jīng)濟強省和物流大省，過往新能源面系車型需求旺盛。此次大幅下降，一方面可能是前期市場快速發(fā)展，需求提前釋放，市場趨近飽和；另一方面，隨著周邊省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分貨源分流，物流車輛更新?lián)Q代節(jié)奏放緩。重慶4月銷量1371輛，同比增長514.8%，本地車企瑞馳汽車和長安凱程發(fā)力，EC75先鋒型單車型貢獻362輛。

城市TOP10企業(yè)依次為：深圳市、廣州市、重慶市、鄭州市、武漢市、無錫市、溫州市、合肥市、蘇州市、青島市。除深圳和廣州同比下降外，其他城市均實現(xiàn)正增長。可見，區(qū)域市場從東部沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢顯著，廣東面系車型增長乏力，中西部如重慶、鄭州增長態(tài)勢良好。

結(jié)語

2024年4月新能源物流車市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性調(diào)整特征。中面車型的銷量下滑與輕卡、微卡等替代車型的崛起，折射出物流行業(yè)降本增效需求與運力工具適配性之間的深層博弈。未來，車企需圍繞用戶成本敏感度優(yōu)化產(chǎn)品性能，針對下沉市場拓展差異化車型，同時也需要關注存量置換周期，方能在運價承壓與競爭加劇的背景下突圍。