2025 年 5 月 10 日，蔚來(lái)正式發(fā)布新 ES6 的試駕體驗(yàn)，這款定位豪華智能電動(dòng) SUV 的車型，通過(guò)設(shè)計(jì)革新、座艙升級(jí)和底盤優(yōu)化，試圖在高端市場(chǎng)鞏固優(yōu)勢(shì)。作為 NT3.0 平臺(tái)的第二款車型，新 ES6 不僅承載著蔚來(lái)品牌向上的使命，更面臨著特斯拉 Model Y、理想 L6 等競(jìng)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)。以下從產(chǎn)品力、市場(chǎng)定位、用戶反饋等維度展開(kāi)深度評(píng)測(cè)。
新 ES6 在保持家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，通過(guò)37 處細(xì)節(jié)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)升級(jí)。前臉采用抬升 4mm 的立體日行燈和加高的格柵，配合高亮黑材質(zhì)的前后保險(xiǎn)杠與側(cè)裙，營(yíng)造出更具攻擊性的前臉姿態(tài)。尾部線條外擴(kuò)設(shè)計(jì)使車尾更顯寬闊，搭配熏黑貫穿式尾燈，整體層次感顯著提升。車身側(cè)面延續(xù)溜背造型，20 英寸星芒輪轂與紅色卡鉗形成撞色對(duì)比，運(yùn)動(dòng)感與豪華感兼具。
內(nèi)飾方面，新 ES6首次全系標(biāo)配 Nappa 真皮座椅，厚度增加 15mm 的坐墊和 35° 電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背，配合后排舒適進(jìn)出功能（上下車自動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿），大幅提升了乘坐舒適性。15.6 英寸 3K 橫屏替換了舊款豎屏，操作邏輯更符合主流習(xí)慣，屏幕觸控響應(yīng)速度達(dá) 120Hz，硬件素質(zhì)與特斯拉 Model S 同級(jí)。值得一提的是，新車保留了 ET9 同款超纖絨頂棚和實(shí)體空調(diào)按鍵，在科技感與實(shí)用性之間找到了平衡。
新 ES6 針對(duì)中國(guó)路況優(yōu)化了底盤系統(tǒng)，液壓襯套數(shù)量增加至 8 個(gè)，彈簧剛度降低 10%，配合重新標(biāo)定的 CDC 懸架，在通過(guò)減速帶時(shí)沖擊能量減少 18%，后排顛簸感明顯減弱。場(chǎng)地試駕中，車輛在連續(xù)起伏路面的俯仰控制優(yōu)于寶馬 iX3，而高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制接近 Model Y Performance 版。值得注意的是，新車首次標(biāo)配后副車架液壓襯套，在非鋪裝路面行駛時(shí)，底盤噪音降低 5 分貝，NVH 表現(xiàn)達(dá)到豪華品牌第一梯隊(duì)水平。
動(dòng)力方面，新 ES6 延續(xù)雙電機(jī)四驅(qū)布局，最大功率 480kW，零百加速 4.5 秒，CLTC 續(xù)航 620km（100kWh 電池）。與老款相比，新車電驅(qū)系統(tǒng)效率提升 3%，在城市工況下能耗降低至 18.5kWh/100km，配合 BaaS 電池租用方案，用戶實(shí)際購(gòu)車成本可降至 29.8 萬(wàn)元。
新 ES6 搭載 ET9 同款神璣 NX9031 芯片（算力 256TOPS）和等效 300 線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá) 500 米，可識(shí)別 200 米外的錐桶和施工圍擋。在模擬暴雨場(chǎng)景測(cè)試中，激光雷達(dá)穿透水霧的能力顯著優(yōu)于傳統(tǒng)攝像頭，目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率提升至 99.7%。不過(guò)，受限于試駕條件，城市領(lǐng)航輔助功能未開(kāi)放體驗(yàn)，需等待后續(xù) OTA 升級(jí)。值得關(guān)注的是，蔚來(lái)計(jì)劃在 2025 年 Q3 推送世界模型智駕系統(tǒng)，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的端到端算法，可將城區(qū)場(chǎng)景接管率降至 0.1 次 / 千公里，這將是新 ES6 智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
試駕過(guò)程中，新 ES6 的Nappa 真皮座椅舒適性和后排電動(dòng)調(diào)節(jié)功能成為用戶關(guān)注點(diǎn)，多位車主表示 “長(zhǎng)途乘坐不再腰酸背痛”。車機(jī)系統(tǒng)流暢度提升明顯，但仍有360 影像畸變和音樂(lè)中斷等偶發(fā)問(wèn)題，需通過(guò) OTA 進(jìn)一步優(yōu)化。值得肯定的是，新車雙層夾膠玻璃和ANC 主動(dòng)降噪的應(yīng)用，使車內(nèi)噪音在 120km/h 時(shí)速下僅為 62 分貝，靜謐性超越寶馬 iX3。
新 ES6 的升級(jí)反映了蔚來(lái)技術(shù)下放的戰(zhàn)略思路：ET9 同款激光雷達(dá)、神璣芯片和自研座椅的普及，將高端技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)提升。同時(shí)，換電網(wǎng)絡(luò)（全球 1900 座換電站）和能源服務(wù)（電力交易平臺(tái)）的生態(tài)閉環(huán)，使蔚來(lái)在補(bǔ)能效率和使用成本上形成壁壘。然而，在新能源滲透率突破 40% 的市場(chǎng)環(huán)境下，蔚來(lái)需加快樂(lè)道品牌的落地（定位 20-30 萬(wàn)市場(chǎng)），以應(yīng)對(duì)主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
蔚來(lái)新 ES6 通過(guò)設(shè)計(jì)、座艙和底盤的全面升級(jí)，重新定義了 30 萬(wàn)級(jí)豪華電動(dòng) SUV 的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于ET9 技術(shù)下放帶來(lái)的產(chǎn)品力躍升，以及換電生態(tài)構(gòu)建的使用便利性。盡管面臨特斯拉 Model Y 的價(jià)格壓制和理想 L6 的功能競(jìng)爭(zhēng)，新 ES6 憑借豪華體驗(yàn)和品牌溢價(jià)，仍有望在高端市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。未來(lái)，隨著世界模型智駕系統(tǒng)的落地和樂(lè)道品牌的推出，蔚來(lái)或?qū)㈤_(kāi)啟智能電動(dòng)車的新時(shí)代