2025年5月12日，本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。4月終端銷量?jī)H43,689輛，同比暴跌40.8%。從今年1月份開始，其銷量已經(jīng)接連四個(gè)月同比下滑。1-4月累計(jì)銷量201,576輛，同比下滑28.2%，跌幅接近三成。
本田
2025年-14月份，本田在中國的終端銷量接連四個(gè)月下滑
事實(shí)上，本田在中國市場(chǎng)的終端銷量下滑，已經(jīng)并非新鮮的事情。本田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2020年達(dá)到162.7萬輛的巔峰后，其銷量已連續(xù)四年下滑。
其中，2024年全年銷量更是同比縮水30.9%至85.23萬輛。顯然，截止到2024年，本田在中國市場(chǎng)的終端銷量，已經(jīng)不足90萬臺(tái)。
進(jìn)入2025年之后，截止到今年4月份，本田在中國市場(chǎng)的終端銷量下滑態(tài)勢(shì)，并沒有終止，而且繼續(xù)延續(xù)。
本田4月在華銷量下滑四成多
本田中國發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份，其終端銷量為68890臺(tái)。相比去年同期，銷量下滑了31.7%。
2025年2月份，其在中國車市的終端銷量為33866臺(tái)。相比去年同期，銷量下滑了25.57%，接近三成。
2025年3月份，本田在中國的終端銷量為55130臺(tái)。相比去年同期，銷量下滑了8.8%，降幅有所收窄。
顯然，從2025年1月份開始，截止到今年1月份，本田在中國的終端銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑了。
燃油車承壓，新能源難扛大旗，成本田銷量下滑重要原因？
應(yīng)該說，本田在中國的銷量下滑，是多方面的原因造成的。一方面、燃油車仍是本田的銷量主力。只是，遺憾的是，銷量主力車型本田CR-V、、皓影等雖然依然具備不錯(cuò)的銷量，但是卻遭到較大壓力。
至于思域、飛度等昔日熱門車型銷量，如今在中國車市的銷量更是遭遇到更為嚴(yán)重的沖擊，銷量表現(xiàn)大不如昔日。
另一方面、本田的新能源轉(zhuǎn)型也還在蓄力待發(fā)中。其推出的雅閣PHEV、本田e:NS1等新能源車型，在國內(nèi)車市并沒有取得過于出彩的銷量成績(jī)。
本田
東風(fēng)本田S7、本田P7等車型在國內(nèi)車市上市時(shí)間并不長(zhǎng)，目前還處于新車爬坡期，對(duì)于其銷量貢獻(xiàn)，還很有限。
盡管本田計(jì)劃到2027年推出10款純電車型，并宣稱2035年在中國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但當(dāng)前新能源銷量占比較低，卻難以解決眼前的“銷量承壓的局面”。
此外，智能化轉(zhuǎn)型也需要持續(xù)發(fā)力。在年輕消費(fèi)者最看重的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，本田等跨國巨頭相比自主品牌汽車在國內(nèi)車市的認(rèn)知度較低。
當(dāng)然，國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的局面，也是本田在國內(nèi)車市銷量下滑的重要原因。事實(shí)上，很多跨國巨頭目前在國內(nèi)車市均遭遇了較大的銷量壓力。
雅閣
電動(dòng)化、智能化不斷加速，本田在中國車市前景可期？
不過，值得慶幸的是，面對(duì)當(dāng)前的局面，本田并沒有止步，而是積極采取措施，試圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的銷量下滑的局面。
本田正加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，本田中國已經(jīng)采取多項(xiàng)措施投入電動(dòng)化，并且計(jì)劃推出多款車型。
而且，與科技巨頭合作開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛和下一代智能座艙。應(yīng)該說，這些舉措的推出，有利于加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。
本田S7
針對(duì)燃油車市場(chǎng)，本田方面也采取了優(yōu)惠購車措施，從而穩(wěn)固和提升本田在燃油車的市場(chǎng)銷量和份額。
事實(shí)上，此前本田還采取了關(guān)閉工廠、削減50萬輛燃油車產(chǎn)能以及建設(shè)全新電動(dòng)工廠等措施，體現(xiàn)了其積極應(yīng)對(duì)和轉(zhuǎn)型的決心。
基于以上層面的判斷，兼之本田在中國車市耕耘多年，具備不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和認(rèn)知度，我認(rèn)為本田在中國車市的發(fā)展前景，依然值得期待。
雅閣
本文結(jié)語：
20年前，本田憑借i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)魅力征服中國市場(chǎng)，成為備受歡迎的汽車品牌；20年后，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的嗡鳴逐漸取代引擎的咆哮，這家曾經(jīng)的技術(shù)派車企，或許正經(jīng)歷最艱難的“轉(zhuǎn)型陣痛期”。
對(duì)于目前的銷量下滑，倒也不必過于在意。畢竟，這并非本田在中國車市遇到的狀況，而是很多汽車跨國巨頭均遭遇的“市場(chǎng)壓力”。
在這種情況下，本田在穩(wěn)固和提升現(xiàn)有市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，同時(shí)加速電動(dòng)化、智能轉(zhuǎn)型等措施，其在中國車市的發(fā)展依然值得期待。在此，我們希望本田在中國車市不斷獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景和銷量。