1月24日，比亞迪汽車日本公司公布了2025年國內業務戰略。主要公告包括開始銷售“SEALION 7”、決定向市場推出插電式混合動力汽車、推出中型電動巴士“J7”并于年內開始交付、并進入電動卡車市場。
比亞迪在日本有20年的歷史，包括其電子業務。自從進入汽車行業以來，以商用車市場為起點，穩步建立了業績記錄。雖然進入乘用車市場三年前，但同類型新車銷量已超過4000輛，2024年銷量達到2223輛，較上年增長50%以上。奔馳作為日本排名第一的進口車，銷量已超過5萬輛（2024年注冊車數），因此在進口車中并不突出，但隨著國產新車型的推出，銷量正在穩步增長。
從全球來看，2024年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將超過427萬輛，累計銷量已達到1000萬輛。比亞迪除歐洲和澳大利亞外，還積極向海外擴張，計劃于2023年和2024年全面進軍東南亞。還將在2025年進入韓國市場，使其成為一家受到全世界關注的公司。
比亞迪雖然一家來自深圳的科技型科技公司，但賣的不是“擁有的技術”，而是賣“用戶想要的產品”。海獅7號是“海豚”、“海豹”等“海洋系列”的高端型號，是一款豪華跨界SUV（EV），銷售將于四月開始，但尚未公布正式價格。最終價格可能會在2025年CEV補貼細節公布后確定。每年都會制定適用于電動汽車和插電式混合動力汽車的 CEV 補貼的預算和條件。當該系統到位時，將對購買新車的激勵產生重大影響。
海獅7延續了去年宣布的“每年至少推出一款車型”的日本市場戰略，有兩種型號：后輪驅動 (RWD) 和四輪驅動 (AWD)。長寬高尺寸為4830 x 1925 x 1625毫米，軸距為2930毫米。最小轉彎半徑5.9m。車輛重量為 2,230 公斤（后輪驅動）和 2,340 公斤（全輪驅動）。
配備了82.5kWh的電池，根據WLTC的數據，續航里程為590km/540km（RWD/AWD）。安裝的電池為LFP，采用與SEAL相同的刀片電池技術。后部安裝永磁同步電機，全輪驅動前部安裝鼠籠式三相感應電機，輸出功率為308kW/380Nm（后）和215kW/310Nm（前），全輪驅動時從0到100km/h的加速時間為4.5秒。
海獅7是一款比ATTO 3瞄準更高端SUV市場的車型，將搭載第五代“DM-i”混動系統，發動機熱效率超過46%，2.9升可跑100公里，總續航里程超過 2,100 公里。該系統與本田的混合動力類似，大部分行駛都是由電動機驅動。發動機用作發電機。發動機僅在勻速行駛時運行，例如在高速公路上。
高效率是比亞迪獨有的，比亞迪擁有基于電動汽車培育的熱交換技術以及先進的發動機和電池控制技術。特別是在中國，春節、國慶等長假期間，人們經常開著自己的車跨省回家。需要超過500公里的單程行駛和1000公里的高速公路行駛。
在日本，人們對混合動力汽車有著強烈的信仰，這也是電動汽車不受歡迎的原因之一。盡管如此，HV和PHEV 往往很昂貴，并且純燃油車型也是首選。全球市場趨于保守，但另一方面，特斯拉、比亞迪、現代等新興品牌正在獲得日本市場的認可和信任。
如果比亞迪以具有競爭力的價格推出高性能插電式混合動力汽車，就像海豚和海豹等車型，可能會對日本市場現有的混合動力汽車構成威脅。