1952年，奔馳在傳奇車型300SL上首次采用隱藏式門把手時，這一設計還只是超跑領域的“炫技之作”。誰曾想，半個多世紀后，隱藏式門把手竟成為新能源汽車的標配符號，如今仿佛不用隱藏式門把手，就配不上“智能電動”的稱號。從特斯拉Model 3的電動彈出式把手，到蔚來ET7的感應式設計，再到比亞迪海豹的流線型內嵌結構，車企們在追求科技感的賽道上越跑越遠。然而，當隱藏式門把手在碰撞后全車斷電淪為 “鋼鐵牢籠”，在 - 30℃寒冬凍結成冰雕，在自燃事故中成為逃生阻礙時，其背后的安全隱患終于引發了監管層面的雷霆行動。
2025 年 5 月 8 日，工信部官網發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，針對隱藏式門把手的安全問題劃出紅線。消息一出，網友紛紛點贊：“這個決定來得正是時候！” 在新能源車滲透率突破 50% 的今天，這場關于門把手的整頓風暴，或將重塑汽車行業的創新邏輯。
當顏值即正義的設計邏輯遭遇生命安全底線，這場整頓能否終結車圈的“偽創新”亂象？
工信部重拳出擊
5 月 8 日，工信部在官網公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，公示截止日期為 2025 年 6 月 7 日。這份文件直指隱藏式門把手的核心痛點，隨著汽車電動化、智能化的發展，隱藏式車門把手因其美觀和科技感被廣泛應用，但也暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險等問題，如斷電失效、夾手等，帶來逃生和救援風險。
目前來看，該新規主要有六大核心要求：
1.安全冗余設計強制化，要求新車型隱藏式門把手必須配備機械解鎖機構或斷電保護裝置，確保在電力系統失效時仍可通過物理方式開啟車門。例如，文件明確電動式車門外把手需通過動態試驗驗證其防夾功能，并增加結構強度測試以防止變形失效。
2.防止誤作用設計，保證在翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤觸發，降低乘員跌落風險。通過優化控制邏輯，避免在意外情況下車門被錯誤開啟，尤其在車輛發生翻滾時，防止乘員因車門誤開而被甩出。
3.應急標志可視化規范，對車內隱藏式門把手、應急拉手的安全標識進行標準化要求，強制使用熒光涂層和夜間反光材料，確保標志顏色鮮明、位置醒目，降低緊急情況下乘客的操作難度。
4.結構強度升級，明確車門把手需承受特定拉力和扭矩測試，例如車門外把手需承受 5000N 持續壓力不變形，防止事故后門鎖機構失效。同時，動態試驗將模擬車輛翻滾、墜落等場景，驗證把手在極端條件下的可靠性。
5.防夾功能細化，規定電動式車門外把手的防夾功能以及相應的測試標準，要求在檢測到障礙物時 0.1 秒內停止動作并縮回，同時需通過模擬不同力度的夾手場景進行驗證。
6.動態試驗要求，明確電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法，包括模擬 - 30℃至 85℃全溫域環境下的彈出 / 收回測試，確保極端溫度下的可靠性。
以上規定適用于 M1 類、N1 類以及多用途貨車的車門把手，其他車輛參照執行，其中M1類指的是包括駕駛員座位在內不超過9個座位的載客汽車，N1類則是最大總質量不超過3.5噸的貨車。標準實施后，新車型搭載的隱藏式門把手必須符合新國標的要求，否則將無法上市銷售。這意味著，車企在設計隱藏式門把手時，必須在美觀與安全之間找到平衡。
隱藏式門把手風評崩塌
在互聯網上，隱藏式門把手的風評相對較差，網友吐槽集中在操作復雜、故障率高、極端場景下的不可靠性等方面。然而，即便如此，車企們仍對這一設計趨之若鶩。個人看來，這主要是出于兩個方面的考慮。
其一是美學設計內卷，在新能源汽車同質化競爭中，“無把手”設計成為彰顯科技感的符號資本。理想汽車設計師曾坦言：“當所有競品都采用隱藏式設計時，保留傳統把手會被消費者視為技術落后。”這種認知綁架導致車企陷入為了隱藏而隱藏的怪圈，甚至出現將機械開關深埋車門夾層、犧牲易用性追求極致簡潔的極端案例。
其二是續航焦慮，隱藏式門把手被宣傳為能夠減少風阻，進而提高車輛的續航里程。根據測算，單個隱藏式門把手可降低約 0.003Cd 風阻，四個門把手綜合可降低 0.012Cd，對應純電動汽車續航提升約 6 公里 / 百公里。雖然這種提升效果在實際駕駛中幾乎可以忽略不計，但在新能源汽車續航焦慮的背景下，仍被車企包裝成競爭優勢。
然而，這些設計追求不應以犧牲安全為代價。近年來，隱藏式門把手引發的悲劇屢見不鮮。2024年某新勢力車型碰撞測試顯示，在電池包短路引發全車斷電的極端場景下，隱藏式門把手失效概率達73%，而傳統把手僅2%。而且當自燃風險更高的新能源汽車遇上斷電即鎖死的設計，逃生窗口更是被急劇壓縮。
車叔總結
總的來說，隱藏式門把手的爭議，本質是汽車設計從功能導向向體驗優先轉型中的價值觀沖突。當車企將“儀式感”置于“可靠性”之上時，代價在事故時刻化為生死考驗。工信部此次出手，標志著中國汽車產業正從理性進化。新規不僅是一套技術標準，更是一種價值宣言！