體現在最具說服力的銷量數據層面，諸多合資車企于2025上海國際車展現場擺出的“反攻”架勢要到何時才能真正“變現”？

雖然車展已落下大幕，但其影響卻并未遠去。在各方進行復盤時，不少專業人士和媒體都將“合資車企全面反攻”列為一大趨勢。這其中，日系三強當然不可或缺，也讓它們近期的市場走勢和銷量表現受到了更多關注。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去進行盤點——

豐田：環比下滑，同比增長

廣汽集團日前發布的產銷快報顯示：廣汽4月銷量為4.98萬輛，同比增長2.08%、環比下滑27.41%。目前，10.98萬元起售的鉑智3X累計交付量已超1萬輛，豐田旗下首款鴻蒙座艙D級轎車亦在本屆上海車展全球首發。不過，其它車型顯然也需努力。

再看一汽豐田發布的銷量數據：當月銷售超6.5萬輛，同比增長約32.1%、環比回落8.45%。其中，電動化車型4月銷量近3.48萬輛，銷量占比達53.51%。在營銷層面，廠方于3月初推出的“時光煥新計劃”仍在延續，力圖以“車齡增值換購”方式吸引老車主回購。

整體來看，南北豐田當月總銷量超11.48萬輛，同比增長17.16%、環比下滑17.76%。雖然諸多合資車企已漸顯“反攻”態勢，但“一口價”仍是它們當下力保市場份額的主要手段——面對如此大環境，豐田能取得同比增長表現已屬不易，其后市表現也較為值得期待。

本田：廣本“警報”已拉響？

繼續來看廣汽集團產銷快報：廣汽本田4月銷量還不到1.85萬輛，同比再降25.06%、環比大跌61.42%。在3月的季節性環比回升后，這家合資大廠再陷困境。雖然當月上市的P7在定價方面比東風本田S7明顯更具“誠意”，但廣汽本田的整體走勢仍然讓人擔憂。

再看東風集團發布的最新產銷快報：東風本田4月銷量超2.2萬輛，同比下滑33.8%、環比回落42.22%。在兄弟車型P7以19.99萬元起售價上市后，東風本田也于第一時間宣布了S7同為19.99萬元起的“一口價”，降幅達6萬元，并對已購車用戶補差價、禮遇。

整體來看，本田旗下兩家在華合資車企當月總銷量僅略超4.05萬輛，同比下降30.08%、環比大跌52.91%。其中，廣汽本田月銷量還不到2萬輛，甚至已大幅落后于零跑、小鵬、理想等“新勢力”車企——顯然，僅靠推出一款有“誠意”的P7還遠不足以扭轉頹勢。

日產：N7成為“全村的希望”？

最后，再看看在中國的情況。仍來自東風集團產銷快報：東風日產4月銷量超3.56萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下滑30.77%、環比回落15.7%。此外，鄭州日產當月銷售4153輛，同比增長43.06%、環比微增0.17%，其較小體量對品牌走勢影響不大。

自今年2月推出以來，東風日產旗下多款主力車型均有份參與的“不限時一口價”活動仍在延續，但效果似乎并不明顯。本屆上海車展期間，中大型純電轎車N7以11.99萬元的超低起售價正式上市，除了迅速收獲超1萬輛訂單，它也將成為東風日產“全村的希望”。

《車壹圈》觀點：面對2025上海國際車展后開始甚囂云上的“反攻”聲音，日系合資三強暫時還未能在銷量層面將其“變現”。除了豐田尚能維持同比增長勢頭外，本田和日產的表現只能用“跌跌不休”形容——那么問題來了：究竟要到何時，它們才能真正“破局”？