幾乎在毫無征兆的前提下，本田將CB400X和500X換代成了NX400和NX500。
看著這款外觀和之前本田傳統(tǒng)風(fēng)格大相徑庭的NX，我相信有不少朋友和我一樣都是黑人問號(hào)臉？
那么這款本田號(hào)稱是“一個(gè)全新時(shí)代的開始”的車型到底怎么樣？就讓我們來先看看歐洲第三方媒體給出的評(píng)測(cè)報(bào)告吧。
以下評(píng)測(cè)內(nèi)容均為歐版車型，具體配置可能與國(guó)內(nèi)的有一些差異。
本次 Honda 推出的新車型 NX500 取代了其暢銷的 CB500X 車型,并復(fù)活了一個(gè)久負(fù)盛名的經(jīng)典車型名稱。
新 NX500 最吸引人的一點(diǎn)是其跨界特性。
在發(fā)布 2024 款本田 NX500 時(shí),本田不僅復(fù)活了曾經(jīng)一個(gè)在跨界領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的名字,同時(shí)也將它與其他 500cc 平行雙缸車型區(qū)分開來。
上一款使用 NX 車型名稱的是 NX650 Dominator,這款車在 21 世紀(jì)初停產(chǎn),在某些地區(qū)由 XR650L 接替。NX650 曾廣受好評(píng),這款車最大的優(yōu)點(diǎn)就在于既能上山下河，也能城市通勤。
CB500X 也繼承了這些優(yōu)秀傳統(tǒng),而本田希望通過這款新車型進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大這些優(yōu)勢(shì)特性。
本田 NX500 的英國(guó)價(jià)格為 £6,799（約折合人民幣63000元）,略高于 KTM 390 Adventure (£6,599，人民幣約61000元) 和 Royal Enfield Himalayan 450 (£6,250，人民幣約58000元)。但就純路面騎行(尤其是長(zhǎng)距離高速公路行駛)而言,NX500 及其順暢的平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),將是我的首選車型。
新 NX500 有三種車身顏色可選:啞光槍火金屬黑、珍珠白和本田紅。
新 NX500 的造型相比上一代車型有了大幅改進(jìn),我認(rèn)為這確實(shí)是一大進(jìn)步。此外,它配備了全新的TFT液晶儀表盤,內(nèi)置藍(lán)牙連接功能。它還新增了可通過左把手按鈕關(guān)閉的牽引力控制系統(tǒng)。
內(nèi)在方面,NX500 的發(fā)動(dòng)機(jī)與 CB500X 基本相同,盡管本田聲稱通過對(duì)ECU進(jìn)行調(diào)校,NX500 可提供更強(qiáng)的低速加速性能。
底盤規(guī)格也相比前代車型有所升級(jí),采用了41mm Showa SFF-BP前叉,加上前輪296mm雙碟剎車和Nissin四活塞徑向卡鉗。后懸掛采用單管減震器,后輪240mm單碟剎車和單活塞Nissin卡鉗。新的Y字型輪圈也較之前CB500X使用的七輻式輪圈減重800克(前輪19寸)和700克(后輪17寸)。
我們從當(dāng)?shù)氐谋咎锝?jīng)銷商 Ballymena Honda 借了一輛試駕車作為測(cè)試,讓我們得以在Causeway海岸一帶以及向南內(nèi)陸通往Ballymena的道路上感受新車，總行程大概200多公里。
我一直都非常喜歡CB500X,之前對(duì)其進(jìn)行了全面的路試和越野測(cè)試。但是對(duì)于這款新車來說，我并沒有做越野測(cè)試，因?yàn)槲蚁嘈沤^大多數(shù)買這款車的用戶是以鋪裝路面騎行為主。
坐在新車上的第一印象是,NX500 給人一種非常熟悉的感覺,就像它所取代的車型一樣,極其舒適,各種案件對(duì)于我這個(gè)身高五尺七的身材來說都恰到好處。按下啟動(dòng)鍵,發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出低沉有力的咆哮聲,這種聲浪貫穿于本田所有500cc雙缸車型。
踩下檔桿,我立即感受到了這款摩托車擁有眾所周知的優(yōu)秀變速箱。短移程的檔位桿操作起來非常舒適,無論是使用離合器還是不用離合器,變速都是清脆靈敏,總能準(zhǔn)確切入。
談到離合器,它的拉力也極其輕巧,只需單指輕輕一拉就足以完成所需的離合動(dòng)作。
我們開始了當(dāng)天的騎行之旅,出乎意料地,北愛爾蘭的天氣竟如此宜人。這一帶的海岸通常都籠罩在陰雨之中,但今天卻是晴空萬里,氣溫高達(dá)20攝氏度。
我們沒有前往之前我們經(jīng)常去的測(cè)試場(chǎng)地"三角賽道",而是向東行駛到Torr Head,沿途經(jīng)過了一些我所見過的最美麗的道路。
不過行駛幾英里就可以確認(rèn),與CB500X一樣,NX500在蜿蜒的鄉(xiāng)間小道上也同樣駕駛樂趣十足。本田在底盤部件上手下的經(jīng)歷是有目共睹的，雖然不是什么多高端的硬件，但是Showa懸掛和Nissin制動(dòng)系統(tǒng)的匹配為車輛的操控性提供了很大幫助,尤其是在騎行激烈時(shí)。
NX500的整體尺寸相比之前的CB500X并沒有太大變化,軸距為1,445mm,轉(zhuǎn)向角為27.5°。整備質(zhì)量為196kg,與上述競(jìng)品相比也處于相當(dāng)水平,不過我不確定KTM是否能在蜿蜒鄉(xiāng)間小道上與NX500抗衡。
前后懸掛行程均為135mm,通過調(diào)整彈簧和阻尼設(shè)置,NX500的穩(wěn)定性明顯優(yōu)于前代。本田還成功解決了前輪在高速時(shí)易出現(xiàn)的搖擺問題。