最近汽車界比較出圈的大瓜，無疑是有博主質疑阿維塔12風阻數據有水分這件事。

事件起源：博主實測質疑

事情從5月2日開始，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布視頻稱，其在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12進行測試，結果顯示風阻系數為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd差距顯著，甚至接近20年前燃油車（如帕薩特B5）的水平。

不過在這里穿插一句，帕薩特B5風阻系數放當年是極為超前，你看它圓溜溜的造型便知道，很多后期的同級轎車也未必能做到它的數據。

廠家應對：直播實測，連消帶打

隨后事情發酵，又是這類事情熟悉的情節。廠家法務部介入，網上各種各種公說公有理婆說婆有理的爭論或爭吵。

后面事情進一步升級，就是馬斯克轉發了博主的內容。這回不僅出圈，直接都出國了。

這次阿維塔的公關應對，我覺得還是比較聰明。難得品牌有如此高的流量和話題，平時各種事件營銷帶來的流量，都不及這次的零頭，與其怨天尤人，抱怨總有人針對你，還不如好好利用，分分鐘能轉危為機。

阿維塔的做法，就是在5月6日，發微博稱要直播風洞測試，還邀請馬斯克來圍觀。當然啦，馬斯克來不來，或者看不看就是另一回事。

但假如能在直播里重演0.21Cd的風阻系數，無疑是連消又帶打。

問題來了，博主蘇黎世貝勒爺聲稱自己做的測試是在專業場地進行，由專業人士執行，且符合相關國標。

假如阿維塔再做一次，理論上結果也是0.28Cd附近，也很難重現0.21Cd這個數字，為何阿維塔官方會有如此把握？

這個我們接著說。

這個瓜怎么吃？

這個瓜該怎么吃？我覺得不是去揪著某個品牌去潑臟水，也不是揪著馬斯克轉發，去將事情上升到國家較量的高度，而是以內行角度看門道。

其實博主蘇黎世貝勒爺在后面的視頻里，也解釋過這個不是單個品牌的問題，而是中國汽車行業普遍問題。很多品牌宣稱自己的風阻系數有多低，但跟實際量產車有較大出入。

另一位知名汽車博主謝欣哲，說他的朋友去德國斯圖加特的大型風洞參觀，這里測出不少中國車型的風阻系數，跟宣傳數值有較大出入。

風阻這個大概率是行業問題，只不過阿維塔剛好被拿來做樣本了。

問題來了，那么廠家宣傳的超低風阻數字，具體是怎么來的？

博主蘇黎世貝勒爺也進行過解釋，風洞測試有很多影響因素，量產規格范圍內，例如用電子后視鏡、使用空懸降低車身、關閉主動前格柵等都能一定程度降低風阻。

使用上述降低風阻的措施，屬于合情合理，真正有爭議是有部分車型使用非量產標準的設定。例如將車身上的接縫封死，懸掛設定得更低矮，輪轂做全密封等。

既然阿維塔這邊也說了要做直播，在直播里大家也可以留意一下車輛是否有做非量產設定，以及最終會吹出一個怎樣的數據。

我們怎么看？

老實說，廠商公布的數據，本來就沒幾個你能重現，包括但不限于0-100km/h加速時間、CLTC續航、工信部油耗等等，風阻也是類似情況。

對消費者來說，風阻對自身用車的影響較為間接。風阻會一定程度影響新能源車的能耗，但風阻做得很低，能耗依然很高的新能源車不少，我就不在這里點名了……

所以買車前多看看其他車主反饋的電耗，或者虧電油耗便好了，這件事嘛，吃吃瓜便好，沒必要上心。