進(jìn)入2025年，燃油車似乎有反撲的勢(shì)頭。
近日，有關(guān)新能源車滲透率經(jīng)歷環(huán)比五連跌、到了41.5%的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。新能源車滲透率下跌的首要推手，來自燃油車的絕地反擊。在此消彼長(zhǎng)之下，燃油車份額從去年8月的低點(diǎn)，逐漸回升，一度恢復(fù)至接近六成。
要知道，新能源車在當(dāng)下不僅享受著多項(xiàng)政策扶持，而且充電設(shè)施越來越多，新能源汽車車型也更多。今年前4個(gè)月，近百款新車擠入市場(chǎng)，其中新能源汽車占據(jù)了絕大多數(shù)。盡管車廠都在猛攻新能源汽車，但最終還是未能如預(yù)期般“一統(tǒng)天下”，燃油車的韌性正在體現(xiàn)。
雖然新能源汽車市場(chǎng)的這一波起伏讓人頗感意外，但它也充分展現(xiàn)了市場(chǎng)發(fā)展的復(fù)雜性和不確定性。這場(chǎng)油電大戰(zhàn)的插曲，反而讓行業(yè)看清了方向。如何平衡燃油車和新能源車的協(xié)調(diào)發(fā)展，將是每一個(gè)車企需要認(rèn)真思考的問題。
01
新能源車從“狂飆”到“驟降”
回顧中國新能源汽車發(fā)展史，從2005年到2015年，中國新能源汽車滲透率突破1%用了10年之久。而最近十年間，由于政策性補(bǔ)貼的因素，新能源電動(dòng)車在中國市場(chǎng)經(jīng)歷了飛速發(fā)展，，燃油車市場(chǎng)份額則不斷被侵蝕。
按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年7月，是國內(nèi)新能源車銷量首次超過燃油車的時(shí)間，當(dāng)月國內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到50.8%，這一突破對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，具有里程碑意義。之后這個(gè)數(shù)字繼續(xù)增長(zhǎng)，最高峰的市場(chǎng)滲透率高達(dá)53.9%，汽車市場(chǎng)充斥著“燃油車天塌了”的聲音。
然而，從去年9月開始，情況就有點(diǎn)不對(duì)勁了，此前一路上漲的新能源車滲透率，在跨過50%歷史節(jié)點(diǎn)后，擴(kuò)張趨勢(shì)明顯放緩。甚至還出現(xiàn)月度滲透率連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，并在去年12月跌破50%大關(guān)至49.5%，2025年1月進(jìn)一步降至 41.5%。雖然4月份市場(chǎng)稍有回暖，但也僅是回到51.5%，仍徘徊在50%附近。
顯然，這和消費(fèi)者平日所能感受的氛圍，是完全不相符的。從最近的上海車展也可以看出，絕大部分車企都已經(jīng)將重心放在了新能源新車方面，燃油車大多只是維持更新改款，全新車系并不多見。然而，全行業(yè)的投入并未帶來如期的效果，新能源汽車依然難守50%滲透率大關(guān)，可見燃油車韌性太足了。
可以看出，盡管如今新能源車新車頻發(fā)，并且網(wǎng)上對(duì)新能源車也極為推崇，但從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車與燃油車的拉鋸戰(zhàn)依然上演，仍在50%的平臺(tái)期舉步不前。這也意味著，燃油車依然在市場(chǎng)上占據(jù)主流，有超過一半的消費(fèi)者仍會(huì)購買它。
02
燃油車地位依舊穩(wěn)固
盡管燃油車已經(jīng)失去了曾經(jīng)的絕對(duì)“C位”，在互聯(lián)網(wǎng)上的聲量也不復(fù)從前，但是仍然有著不俗的銷量以及眾多支持者。在某些使用場(chǎng)景中，依然有著不可替代性。
從去年底到今年，傳統(tǒng)燃油車也開始通過更新技術(shù)來提升競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車通過架構(gòu)化改革，將CMA超級(jí)母體架構(gòu)的電子電氣化技術(shù)反哺燃油車；長(zhǎng)安經(jīng)典車型升級(jí)新藍(lán)鯨500Bar，為燃油車注入新的生命力；上汽大眾途昂Pro搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，智能座艙三連屏+智駕系統(tǒng)，燃油車也能實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。這些車企的舉動(dòng)讓更多的消費(fèi)者看到了燃油車企的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，增加了購買燃油車的信心。
價(jià)格體系的調(diào)整也是燃油車銷量上漲的重要因素。自去年下半年開始，各大傳統(tǒng)燃油汽車品牌相繼推出了一口價(jià)模式，上汽通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田等都有參與其中。曾經(jīng)要賣20萬級(jí)的B級(jí)燃油轎車，如今僅售10.69萬元起，燃油車價(jià)格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開始“回心轉(zhuǎn)意”。
價(jià)格調(diào)整和技術(shù)升級(jí)，讓燃油車出現(xiàn)“回暖”跡象，不過長(zhǎng)期來看，新能源車的增長(zhǎng)動(dòng)能并未衰減。在新能源車不斷升級(jí)的迭代速度、電池技術(shù)的突破、充電設(shè)施的完善，以及AI大模型全面上車的加持下，新能源車將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們無需對(duì)新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)而大驚小怪，任何事物在經(jīng)歷過高速發(fā)展后都會(huì)陷入一個(gè)平靜期，這是客觀規(guī)律使然。
總結(jié)
汽車產(chǎn)業(yè)的變革更像一場(chǎng)馬拉松，而非百米沖刺。燃油車確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，但要說迅速離場(chǎng)，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過早。燃油車在技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。在未來，燃油車與新能源汽車將共同發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)。