“雙碳”戰(zhàn)略指引下，新能源汽車加速發(fā)展，皮卡也迎來了電動化重要時刻。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源皮卡銷量為0.62萬輛，同比增長187%，滲透率提升至4.53%，已經(jīng)開始加速滲透。

皮卡電動化，技術(shù)路線多元。長城汽車皮卡品牌CEO張昊保曾表示，混動是現(xiàn)階段新能源皮卡最優(yōu)解決方案。與此同時，剛剛結(jié)束的上海車展上，雷達CEO凌世權(quán)表示，吉利雷達主要做純電和插混（PHEV），基本不會做增程；江淮皮卡事業(yè)部總經(jīng)理馮梁森也表示，江淮皮卡電動化轉(zhuǎn)型，將堅持純電和插混兩條路線，沒有提及增程路線。

眾所周知，目前從乘用車電動化來看，增程和插混是混動技術(shù)路線中的兩個重要分支。如今皮卡電動化，面向混動路線，等企業(yè)布局增程皮卡，吉利雷達、江淮皮卡等企業(yè)則看好插混，未來哪條路線更有市場？

近日，在《車壹傳媒》主辦的中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹、同濟大學(xué)教授余卓平、中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全及吉利雷達CEO凌世權(quán)等嘉賓圍繞著皮卡的電動化進行了討論。在討論中，大家認為，皮卡電動化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，純電路線之外，插電混動皮卡將成為市場新風口。

技術(shù)路線之爭：增程 vs 插混，場景決定勝負

當前皮卡電動化主要面臨純電、增程、插混三種技術(shù)路徑。在中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，同濟大學(xué)教授余卓平從技術(shù)原理出發(fā)，指出增程式電動車通過發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機，結(jié)構(gòu)簡單、性價比高，適合日常短途用電、長途補能的場景。"如果用戶 90% 的工況是城市通勤，增程器只需在長途時啟動，能大幅降低能耗。" 他同時強調(diào)，增程技術(shù)的關(guān)鍵在于研發(fā)高效增程器，解決當前成本較高的問題。

然而，中國汽車流通協(xié)會秘書長崔東樹對插混技術(shù)更為看好。他認為，插電混動是油車的"終極升級方案"，既能通過電機實現(xiàn)低速高效驅(qū)動，又能利用發(fā)動機在高速場景下的優(yōu)勢，兼顧動力性與續(xù)航能力。"皮卡需要載貨、越野，純電車型的電池重量會占用裝載空間，而插混僅需 20 度左右的電池，騰出大量載重能力，同時解決續(xù)航焦慮。" 崔東樹指出，插混技術(shù)在排放法規(guī)日益嚴格的背景下優(yōu)勢顯著，能滿足全球市場的環(huán)保需求。

吉利雷達 CEO 凌世權(quán)則從企業(yè)實踐角度分享了技術(shù)選擇邏輯："純電是終極目標，但現(xiàn)階段需應(yīng)對不同場景。" 他透露，雷達在北方寒冷地區(qū)和補能設(shè)施不完善的區(qū)域主推插混車型，而在南方及城市市場則聚焦純電。"插混的技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)鏈配套更完善，尤其在10-20 萬元價格帶，能實現(xiàn)'油電同價'，這是打開市場的關(guān)鍵。"

市場需求驅(qū)動：用戶需要 "省錢、能裝、抗造"

皮卡用戶的核心需求決定了技術(shù)路線的選擇。皮卡行業(yè)專家谷國全指出，傳統(tǒng)皮卡用戶注重 "多、強、好、省"—— 裝載能力強、動力充沛、可靠性高、使用成本低。新能源皮卡若想替代燃油車，必須在這些維度實現(xiàn)超越。

從使用場景看，增程皮卡依賴外部充電，適合家庭充電條件完善的用戶；而插混車型可油可電，對偏遠地區(qū)、戶外作業(yè)等場景更友好。資深皮卡玩家洪琦以自身經(jīng)歷舉例："野外露營時需要外放電支持大功率設(shè)備，插混車型的電池容量和發(fā)電效率更能滿足需求。" 他同時提到，皮卡用戶普遍對價格敏感，插混車型若能控制成本，將快速滲透市場。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年新能源皮卡市場滲透率僅 5%，但增速高達 110%，其中插混車型占比持續(xù)提升。純電皮卡月銷突破千臺，而其插混車型在上海車展亮相后，訂單量激增，顯示出市場對多元技術(shù)路線的旺盛需求。崔東樹預(yù)測："隨著插混技術(shù)成熟，未來3 年其在皮卡市場的份額有望突破20%，成為增長最快的細分領(lǐng)域。"

專家共識：插混是現(xiàn)階段最優(yōu)解，政策需破除瓶頸

盡管增程技術(shù)被視為 "性價比之選"，但與會專家普遍認為，在當前技術(shù)條件和市場環(huán)境下，插混更具現(xiàn)實優(yōu)勢。崔東樹指出，插混技術(shù)通過 "油電雙驅(qū)" 解決了純電皮卡的載重與續(xù)航矛盾，且成本比增程低 5000 元以上，更適合普及。"全球皮卡市場中，北美、南美、東盟等地區(qū)對排放要求嚴格，插混車型能輕松滿足法規(guī)，是出海的 '利器'。"

政策層面，專家呼吁打破傳統(tǒng)皮卡的 "貨車" 定位，建立適應(yīng)新能源皮卡的標準體系。凌世權(quán)指出，現(xiàn)行皮卡年檢、路權(quán)政策仍按貨車管理，而新能源皮卡的使用場景更接近乘用車，建議政策層面分類管理，放寬城市通行限制。谷國全補充道："新能源皮卡的輕量化、智能化特征明顯，應(yīng)在補貼、稅收等方面給予傾斜，降低用戶購買成本。"

此外，插混技術(shù)的成熟度得益于乘用車領(lǐng)域的積累。吉利雷達的插混車型搭載雷神EM-P混動系統(tǒng)，零百加速 6.4 秒，滿載續(xù)航超1000公里，油耗比傳統(tǒng)皮卡低30%，這些數(shù)據(jù)均來自領(lǐng)克08等乘用車的技術(shù)驗證，體現(xiàn)了規(guī)模化帶來的優(yōu)勢。余卓平坦言："增程技術(shù)若想突破，需在增程器小型化、成本控制上取得進展，但現(xiàn)階段插混的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢難以撼動。"

企業(yè)布局：插混成主流，增程儲備未來

剛剛結(jié)束的2025上海車展上，多家車企同步推出插混皮卡，形成 "集體轉(zhuǎn)向"的態(tài)勢。除吉利雷達外，鄭州日產(chǎn)、長城皮卡、江淮皮卡等皮卡企業(yè)均展示了插混車型，技術(shù)路線集中在P2+P4雙電機布局，強調(diào)全場景動力輸出，增程皮卡則略顯冷淡。

凌世權(quán)透露，雷達在研發(fā) "瀚海" 平臺時，同步儲備了純電、插混、增程三種技術(shù)，但優(yōu)先推出插混車型，正是基于市場需求和成本考量。"我們不排斥增程，但現(xiàn)階段插混能更快打開市場，尤其是海外市場。" 他指出，南美、東盟等地區(qū)補能設(shè)施不完善，插混車型的 "無焦慮" 特性契合當?shù)匦枨螅走_計劃 2025 年在海外市場推出右舵版插混皮卡，主攻泰國、巴西等市場。

崔東樹則從全球競爭角度分析："豐田、福特在海外市場主推混動皮卡，中國車企的插混技術(shù)已實現(xiàn)超越，具備 '彎道超車' 的機會。" 他建議企業(yè)加大插混技術(shù)研發(fā)，形成差異化優(yōu)勢，同時推動行業(yè)標準制定，將插混皮卡納入新能源汽車補貼范疇。