日產(chǎn)汽車的雷比想象中的更大，裁員2萬、擬關(guān)閉7個工廠，還有凈虧損超過300億元的業(yè)績。
同為日本汽車制造商的本田、豐田，其實(shí)日子也不好過。從近期它們發(fā)布的財報來看，本田截至2025年3月31日的財年增收降利，當(dāng)期利潤下滑24.5%；豐田同期凈利潤下滑3.6%，也陷入了增收降利的窘境，不過相比之下依舊很穩(wěn)。
評論海外車企的業(yè)績，我們習(xí)慣性以新能源汽車為切入點(diǎn)，畢竟它們在這方面表現(xiàn)一般。那么，作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先陣營，中國車企的業(yè)績就真的值得驕傲嗎？或許，除了看著危機(jī)中的日產(chǎn)樂呵樂呵，豐田和本田的“危機(jī)”反倒顯得中國車企更不賺錢……
利潤微降的豐田，上一財年拿下了4.77萬億日元，約合人民幣2364億元；利潤“暴跌”的本田，上一財年利潤為8358億日元，約合人民幣407億元。什么概念？《財圈社&道哥說車》此前對國內(nèi)上市車企2024年業(yè)績統(tǒng)計中，11家盈利的上市車企利潤總和約960億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田，2024年最賺錢的比亞迪，其402億的利潤，不敵“暴跌”的本田。
中國車企的換道超車，任重而道遠(yuǎn)……
三大日本車企業(yè)績“危機(jī)” 外匯還是個重要影響因素
無論如何，三大日本車企2024財年的業(yè)績都出現(xiàn)了下滑，至少從直觀的數(shù)字上看，是這樣！
其中，豐田上一財年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.04萬億日元，同比增長6.5%；凈利潤為4.77萬億日元（約合人民幣2364億元），同比下滑3.6%。本田處境類似，上一財年全年?duì)I收，同比增長6.2%至21.69萬億日元，當(dāng)期凈利潤同比下降24.5%，為8358億日元（約合人民幣407億元）。
兩大車企的表現(xiàn)都是增收降利。去年開始就有危機(jī)信號的日產(chǎn)汽車則比較慘淡，交出了一份由盈轉(zhuǎn)虧的業(yè)績，財報顯示，其上一財年收入12.63萬億日元，較上年略降，凈虧損則達(dá)到了6709億日元（約326.2億元人民幣）。
值得關(guān)注的是，三家日本車企的業(yè)績都受到外匯的重要影響。日產(chǎn)汽車表示，業(yè)績的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售減少。據(jù)悉，由于日系品牌均以出口銷量為主，財年內(nèi)的美元波動對多數(shù)日系品牌均造成一定影響，而這一點(diǎn)，豐田和本田在年初曾有過警告，稱將因外匯導(dǎo)致利潤不及預(yù)期。
與此同時，它們也都面臨較大的關(guān)稅壓力，比如，由于關(guān)稅影響，豐田預(yù)計僅在4月和5月的兩個月內(nèi)，營業(yè)利潤將遭遇1800億日元（約合13億美元）的損失。豐田表示，這1800億日元的損失已經(jīng)暫時計入，但由于關(guān)稅政策尚不穩(wěn)定，未來形勢仍充滿不確定性。
當(dāng)然，相比之下，日產(chǎn)業(yè)績不佳引發(fā)的暴跌反映的不僅是外匯或關(guān)稅問題，更包括其面對的市場壓力等。日產(chǎn)新任CEO伊萬?埃斯皮諾薩表示：“財務(wù)結(jié)果敲響了警鐘，現(xiàn)實(shí)非常明確：可變成本在不斷上升，固定成本超過了現(xiàn)有收入所能承受的水平。”而包括裁員、削減產(chǎn)能等都是日產(chǎn)的自救計劃。
映襯著中國車企更不賺錢 對比之下，日產(chǎn)好像也黃不了
直觀地看，日本三大車企的利潤均有所下滑，“危機(jī)”似乎在此時形容它們也不為過。但萬事就怕對比，與中國車企的業(yè)績比較之后，或許也可以得出一個不那么正確的結(jié)論——中國車企更不賺錢了，日產(chǎn)好像黃不了……
2024年，中國車企中最賺錢的當(dāng)數(shù)比亞迪，當(dāng)年交出了約402億元的利潤，而這僅僅和利潤“暴跌”的本田相當(dāng)。如果不算比亞迪的話，中國車企們則需要組團(tuán)和本田比利潤，比如去年利潤166億元的吉利汽車+127億元的長城汽車+利潤80億元的理想汽車，還要再加兩個上汽集團(tuán)（16.7億元），當(dāng)然去年的上汽屬于發(fā)揮失常的情況。
至于和豐田比的話，比亞迪、吉利、長城、理想、長安、賽力斯、上汽、江鈴、北京汽車、廣汽，2024年凈利潤分別是，402億元、166億元、127億元、80億元、73.21億元、59.46億元、16.7億元、15.37億元、9.56億元以及8.24億元，這10家上市車企利潤前十的車企利潤總和為957.54億元，約相當(dāng)于豐田上一財年利潤的40%……
這背后反映出中國車企普遍在盈利能力方面還存在提升空間，若說得直白點(diǎn)——本以為中國車企不賺錢，對比一看就更不賺錢了。值得一提的是，如果將日產(chǎn)的業(yè)績也放到與中國車企業(yè)績的對比中，好像虧損也不是什么大事了，盡管中國有很多車企的利潤已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于它。
蔚來2024年凈虧損為224億元，小鵬汽車虧損57.9億元、零跑虧損28.2億元，也就是說，日產(chǎn)300多億的虧損也就相當(dāng)于蔚來、小鵬、零跑2024年虧損之和。如果要是以累計虧損來看的話，日產(chǎn)以前是賺錢的，而國內(nèi)造車新勢力賠本賺吆喝很多年了，日產(chǎn)又怎么會黃？
需要提到的是，這一結(jié)論可以當(dāng)作玩笑，畢竟相比虧損收債并且踩在風(fēng)口上的部分國內(nèi)造車新勢力們，日產(chǎn)是實(shí)打?qū)嵉刈咂鹆讼缕侣?hellip;…